臨海油罐為什么要用耐腐爛的材料？
油罐相對(duì)于單層油罐，其二次保護(hù)是最明顯的特征之一，任何類型的合格的雙層油罐，其獨(dú)立的外層罐殼體都對(duì)內(nèi)層罐殼體形成了包裹，進(jìn)而起到了二次保護(hù)空間的作用，當(dāng)一層罐壁出現(xiàn)問題時(shí)，還有另一層罐壁可以儲(chǔ)存液體，避免了使用單層鋼罐時(shí)一旦發(fā)生泄漏，油品就直接進(jìn)入環(huán)境的問題。
但僅有二次保護(hù)空間是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在過去的幾十年里，鋼制油罐易被腐蝕的問題一直是造成油品滲泄漏的頭號(hào)天敵，這種風(fēng)險(xiǎn)不僅僅來自于埋地環(huán)境下的土壤、地下水、微生物等帶來的外部腐蝕，而且還來自于油罐內(nèi)部的水分、污物、油品自身等帶來的內(nèi)部腐蝕。為此，不斷的有新型的耐腐蝕復(fù)合材料應(yīng)用在了油品存儲(chǔ)系統(tǒng)當(dāng)中，包括用于制造雙層管線的HDPE（高密度聚乙烯）、制造雙層油罐的FRP（玻璃纖維增強(qiáng)塑料）、以及制造承壓人井蓋和加油機(jī)底盤等的SMC（片狀模壓塑料）等。
對(duì)于雙層油罐而言，目前市面上的各種類型都能夠很好的應(yīng)對(duì)埋地環(huán)境下的外部腐蝕，但是對(duì)于內(nèi)部腐蝕的應(yīng)對(duì)能力則各不相同，尤其是在石油煉化工業(yè)和石油替代燃料突飛猛進(jìn)發(fā)展的今天，使得埋地油罐面臨著越來越嚴(yán)重的油品腐蝕風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)國外文獻(xiàn)報(bào)告，自2007年起，在北美等使用超低硫柴油（含硫量約15ppm，與我國“國V”標(biāo)準(zhǔn)的柴油含硫量相當(dāng)）的地區(qū)陸續(xù)受到了油罐被嚴(yán)重腐蝕的報(bào)告。隨后，清潔柴油聯(lián)盟（Clean Diesel Fuel Alliance）委托美國石油學(xué)會(huì)（AmericanPetroleum Institute）對(duì)超低硫柴油腐蝕的成因及防護(hù)進(jìn)行研究，最終版研究報(bào)告《Corrosionin Systems Storing and Dispensing Ultra Low Sulfur Diesel(ULSD), HypothesesInvestigation》指出：在超低硫的環(huán)境下，某些微生物快速生長(zhǎng)并產(chǎn)生醋酸，是形成腐蝕的主要原因[1]。
而含醇燃料相對(duì)較高的水溶度（普通汽油的水溶度約100ppm，含有10%體積比乙醇汽油的水溶度約4000ppm），不僅大大增加了鋼制油罐被腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)，而且還使得腐蝕現(xiàn)象不僅僅局限在油罐底部污物聚集的地方，而是擴(kuò)大到油罐整個(gè)的液相空間。在愈演愈烈的油品腐蝕現(xiàn)象下，繼續(xù)使用鋼罐，包括與油品直接接觸的內(nèi)層罐壁為鋼制的SF型油罐，具有極大的風(fēng)險(xiǎn)。
由此可見，在油罐耐腐蝕方面，全復(fù)合材料制成的雙層油罐具有明顯的優(yōu)勢(shì)，在我國的GB50156-2012《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》中，以條文說明的形式指出了“雙層玻璃纖維增強(qiáng)塑料油罐，其內(nèi)層和外層均屬于玻璃纖維增強(qiáng)塑料罐體，在抗內(nèi)、外腐蝕方面都優(yōu)于帶有金屬罐體的油罐。因此，這種罐可能會(huì)成為今后各國在加油站地下油罐的主推產(chǎn)品”。