在過去的十幾年里，成品油職業在油品的制備方面發作了無窮的改變，跟著環保呼聲的越來越高，中國對于現行油品晉級換代的推動力越來越強，油品的含硫量不斷下降，含醇燃料逐漸被推廣，油品標準從國III晉級到國IV、國V，各式各樣的油品添加劑也在不斷更新換代。這些新的技術和標準規范，無疑對節約原油、改進油品的焚燒及排放起到了積極的效果，但是，因為不斷晉級的油品其腐蝕性日益增強，而與之相對應的油品雙層油罐體系在過去的十幾年里卻改變甚微，這對現有的油品存儲體系提出了新的應戰。
國外為什么盛行雙層油罐
這并不是空穴來風，依據國外文獻陳述，自2007年起，在北美等運用超低硫柴油的區域連續收到了油罐被嚴峻腐蝕的陳述。隨后，清洗柴油聯盟（CDFA）托付美國石油學會（API）對超低硫柴油腐蝕的成因及防護進行研討的陳述指出：在超低硫的環境下，某些微生物迅速成長并發作醋酸，是形成腐蝕的主要原因。而含醇燃料相對較高的水溶度，不只大大增加了鋼制油罐被腐蝕的危險，并且還使得腐蝕景象不只僅限制在油罐底部污物集合的當地，而是擴大到油罐全部的液相空間。
依據EPA的研討數據，1L的燃油能夠污染超越1,000,000L地下水，地下油罐上一個針眼巨細的孔在一年時間內能夠走漏1,500L燃油到周圍環境中。在EPA地下儲罐防滲漏法規出臺的1988-1989年間，美國現已證明的滲走漏油罐累計達9萬個，其間對折滲走漏現已對地下水形成了無可挽回的污染 ，到了2001年美國有超越44萬個地下儲油罐被確認發作滲走漏。
其時，在加油站滲走漏污染狀況如此嚴峻之下，美國政府（EPA）于1988年9月通過立法——法規名稱為《對于地下油罐的通用法規（EPA 40 CFR Part280、 Part281、Part282）》，請求石油職業在十年之內改造、替換或停用加油站的油罐，通過替換雙層油罐、增加檢查設備，將走漏的危險下降下來。
至1998年，有許多加油站被封閉，2005年布什總統簽署《新能源草案》其間與地下儲罐有關的是“第十五章：乙醇和汽車燃料——B章節地下油罐合規性請求”，則供給了鼓舞的稅收政策，還請求新建改建站需求運用雙層油罐。美國對油罐滲走漏請求的有關法規十分嚴厲，一旦發現油品走漏，油罐業主將面臨天價的賞罰。無獨有偶，相同出于對環境保護的重視，相同是在1988年，歐盟以立法的方式，請求至1996年限期推廣雙層油罐http://www.13332c.com治理滲走漏。
綜上，歐美發達國家推廣雙層油罐的意圖，是為了避免地下油罐走漏對環境形成的無窮危害，并使這種走漏能夠通過檢查體系被及時發現。